ドイツ本土防空戦

ドイツ本土防空戦

Add: jyragiwu86 - Date: 2020-12-02 17:41:16 - Views: 477 - Clicks: 6478

8 連合軍、ドイツ本土を痛打 top 一九四三年のはじめの数ヵ月のうちに“この年はドイツ上空での激しい航空戦がみられるだろう”という予想が、現実のものとなってきた。. IV戦車が日本初の戦車でした。 その後も第1次世界大戦の終結で余剰となった戦車を輸入して戦車部隊を編成するなど日本での戦車史は意外と列強各国に遅れておらず、1927年(昭和2年)には国産の試製1号戦車を完成させます。 これは第1次世界大戦で主に戦われた塹壕戦(互いに長距離の塹壕を掘って突破させないよう対峙しあう戦線)において、塹壕突破に用いられるため開発された戦車のコンセプトそのままでしたが、中国大陸や対ソ戦で想定された広大な平地の戦場には向きません。 そこで一旦は八九式軽戦車(後に重量増加で中戦車)が開発、配備されますが、敵が有力な戦車などを持ちだした時に不安を感じ、試製1号戦車以来の重戦車を開発しました。 こうして1931年に採用されたのが九一式重戦車で、主砲は八九式中戦車同様の57mm砲を暫定装備後、強力な70mm戦車砲へ換装し、機動力も試製1号戦車よりは向上しています。 ただし、実際にこれを中国大陸で使うかどうかとなれば、中国軍や地方の軍閥で重戦車を持ち出さないと対抗できない戦車やトーチカがあったわけでもなく、むしろ逃げる敵を機動力で追いかけるような戦いばかり。 そうなるとそもそも使用する機会も無いということで、本車は試作1両で終わりました。. jp: ドイツ本土防空戦 1943~1945 (MB) 冬といえば寒い、寒いといえば高高度、高高度といえばドイツ空軍の本土防空戦というわけでこの本を読了。 以下のドイツ本土防空部隊を中心にした写真集です。 第1戦闘航空団 エーザウ 第2戦闘航空団 リヒトホーフェン 第3戦闘航空団 ウーデット (1943. 0, Link 1945年には国民向けに「飛燕」という愛称が公開、以降現在に至るまで定着しているキ61ですが、一方でDB601エンジンの国産型ハ40を搭載していることから、本場ドイツでDB601を搭載していたメッサーシュミットBf601とよく対比されます。 そのため「和製メッサー」と呼ばれたり、場合によってはキ61がBf109のコピーだと誤解されているようなケースもありますが、両者の共通点はエンジンくらいで、ほかに同じところはほとんどありません。 連合軍など同じDB601(のイタリア製)を搭載したイタリア空軍の戦闘機、マッキMC202フォルゴーレと似ているかも、という理由だけで「キ61はMC202のコピー」と誤認していたほどで、Bf109とは姿形もメカニズムも性能も全く違ったのです。 特にキ61の方が良好だった離着陸性能やBf109の方が強力だった武装は大きく異なり、さらにキ61は過剰なほど機体が頑丈で、急降下で1,000km/hまで計測可能な速度計を振り切って壊した記録があるほどで、華奢な(ただし修理はしやすい)Bf109とは大差がありました。 ただ、エンジンの不調や機体特性を活かした戦術もできなかったこともあってBf109ほどの活躍はできず、キ61は「カッコイイけど凡作」だったと言えます。 現存する完全なキ61「飛燕」は世界中探しても岐阜県各務ヶ原市の「かがみがはら航空宇宙科学博物館」にあるのみです。 年11月、ネットオークションでパプアニューギニアのジャングルで発見された残骸が岡山県倉敷市の会社経営者によって落札、日本に届きました。 落札者は今後レストアを目指すようですが、いつかキ61「飛燕」がハ40の咆哮を響かせる日は来るのでしょうか?. See full list on weblio. v=vwMPake5pC0&t=1s参考文献大内健二『ドイツ本土戦略. ドイツ空軍 (ドイツくうぐん、 ドイツ語: Luftwaffe (ルフトヴァッフェ))は、 1935年 から 1945年 までの期間に設置されていた ドイツ国防軍 の 空軍 。.

こうして「中戦闘機」という新しいコンセプトの元で開発されたキ61は1941年12月に試作機が初飛行して当時の日本が開発していた戦闘機の中では群を抜く高速性能(最高速591km/h)を発揮し、陸軍を大喜びさせました。 試作機は良好な性能を発揮し、1942年4月の日本本土初空襲(ドゥーリットル空襲)時にもテスト中の試作機が迎撃、当時の本土防空戦闘機隊に配備されていた旧式機、九七式戦闘機では捕捉すら困難だったB-25爆撃機への攻撃にも成功します(ただし訓練弾のため撃墜戦果は無し)。 しかし、試作機に搭載されていたエンジンは輸入されたDB601、またはそれを国産化した川崎製ハ40の特に慎重に製造された「工芸品」レベルのものであり、量産機ではそうもいきません。 材料不足や工作技術の問題でハ40量産型はカタログ通りの性能発揮は困難で、整備兵も慣れないエンジンに技術が追い付かず整備不良も重なって故障が頻発。. B-29の搭乗員に対しては、救出前に日本人に見つかったとしても「万一日本国内に不時着した場合でも、日本の市民の捕虜に対する扱いは至極人道的なものなので抵抗しないように」と説明して不安を和らげようとしていた。しかし、ブリーフィングなどで非公式には「日本上空でパラシュート脱出する場合、軍隊に拾われるように祈るしかない。民間人では、殴り殺される可能性がある」とうわさされていた。1945年3月10日の東京大空襲以後、非戦闘員への無差別爆撃が激化すると、B-29搭乗員は日本の一般市民の憎しみを一身に受けることとなり、まずは、発見した一般市民から私刑で暴虐な扱いを受けることが多かった。なかには能崎事件のように、一般市民によるリンチの末にB-29搭乗員が死亡してしまうこともあった。このため憲兵隊や警察は第一にB-29搭乗員の身柄確保に努めた。しかし身柄確保されても暴行を受けることもあり、軍人や軍関係者が関与し殺されたB-29搭乗員もいた。 日本側はドーリットル空襲ののち、1942年7月28日に陸軍大臣補佐官名で、国際交戦規約に違反した者は戦争犯罪人として扱われるという通達を出している。実際にドーリットル空襲における軍事裁判では、捕虜となった8名全員に「人道に反する行為を犯した罪」で死刑判決が出ている。(処刑されたのは3名、あと5名は減刑)その後、B-29による日本本土空襲が始まった1944年9月8日には、無差別爆撃は戦争犯罪であるので死刑に処せられるべきとの通達が出ている。無差別爆撃をおこなったB-29搭乗員の捕虜は戦時国際法上の捕虜の扱いを受けず、人道に対する戦争犯罪者とされて略式裁判にかけられ戦時重要犯として処刑されたが、裁判を行うこともなく処刑されることも多かった。B-29搭乗員捕虜の取り扱いは、各軍管区に判断を委ねており、中部軍管区や西部軍管区といった日本の中西部の軍管区のほうが、東部軍管区よりもB-29搭乗員捕虜に厳しく、多数の捕虜が裁判内外で処刑されている。処刑されずとも、戦争犯罪人として通常の捕虜とは異なる「特別な扱い」を受けていたB-29搭乗員は、日常的な尋問や暴行に加えて、食事も1日におにぎり3個とコップ1杯の水しか支給されないものもいた。なかには1945年1月27日に東京上空で撃墜されて捕虜となったレイ・F・ハローラン少尉のように、上野動物園の猿の檻に裸. パブリック・ドメイン, Link DB601の陸軍向け国産版「ハ40」を搭載する新戦闘機は、川崎飛行機で2つ計画されました。 1つは重戦闘機のキ60で、中島飛行機のキ44(後の二式単座戦闘機「鍾馗」)との競争試作に敗れて不採用。 ただし、不採用になった理由はもう1つの新型液冷戦闘機が予想外の高性能を示したためでもあり、それがキ61です。 名設計者・土井武夫の手によりキ60より数か月遅れで開発着手されたキ61は、その当初案で軽快な軽戦闘機であることも考えられましたが、結局は運動性も速度性能も無視できないとして「中戦闘機」が最良とされました。 戦車でも戦前には軽戦車や重戦車が作られたのが、最終的には機動力と装甲、火力がほどよくバランスされて使い勝手のいい中戦車が主力になったのと、同じようなことを考えていたわけです。. 防空が依然として重要な任務であることは変わっていない。これらの点から第2 次世界大 戦における日本本土防空を振り返り、考察を加えることは価値のあることと思われる。 東京大空襲に代表される米国の日本本土爆撃は日本に多大の損害を与えた1. By 日本陸軍 – 出版協同社、1978年、原乙未生 監修、竹内昭 著 『日本の戦車』 p143, パブリック・ドメイン, Link 1916年に歴史上初めて「戦車」が実戦投入されてからわずか2年、横浜港に陸揚げされたイギリス製のMk. Miller – com/photos/fun_flying//in/photostream/, CC 表示 2. 第二次世界大戦 ドイツ本土防空戦 Part1 歴史 名将たちの戦場 ハリス vs カムフーバー戦略爆撃の信奉者と夜間航空戦スペシャリストの対決。.

1940年 7月10日 から 10月31日 までイギリス上空と ドーバー海峡 でドイツ空軍とイギリス空軍の間で戦われた 航空戦 であり、 史上最大の航空戦 と言われる。 緒戦でドイツ空軍はドーバー海峡付近の 輸送船 や沿岸の 港湾 を攻撃した。. 本土防空戦で陸軍主力高射砲となった九九式八糎高射砲 日本の本土防空の基本案が初めて具体的に成文化されたのは1921年9月の「陸海軍航空任務分担協定」であり、1923年の「航空機以外ノ防空機関ヲ以テスル帝国重要地点陸海軍防空任務分担協定」であった。. 対B-29の本土防空戦は陸軍航空隊が中心となって戦ったので、陸軍航空隊に多数の対B-29エース・パイロットが誕生した。特に九州にて双発戦闘機「屠龍」で戦った飛行第4戦隊と、首都圏にて「飛燕」(のちに五式戦闘機)で戦った飛行第244戦隊の所属搭乗員がトップを占めた。しかし、撃墜数の申告は、一般的に敵側の損害記録と突き合わせると過大であることが多く、B-29撃墜戦果報告の合計も実際の損失の合計よりは大きかった。 5機以上のB-29を撃墜した日本陸軍航空隊搭乗員 海軍航空隊についても、夜間戦闘機「月光」に搭乗した第三〇二海軍航空隊所属の遠藤幸男大尉がB-29撃墜破数16機、うち撃墜は8機を記録して「B-29撃墜王」などと呼ばれた。横須賀航空隊所属の黒鳥四朗少尉も一晩で5機を撃墜するなど、合計で6機を撃墜している。 日本陸軍航空隊のB-29への体当たり成功機数 この中には2回もB-29への体当たりを成功させて撃墜し生還した板垣政雄軍曹や中野松美伍長、三式戦闘機「飛燕」の主翼をB-29に尾翼に当てて破壊撃墜しながら、自らは片翼で生還した四宮徹中尉など、B-29を体当たり撃墜しながら生還した. Amazonでヴェルナー ヘルト, 透, 野崎のドイツ本土防空戦 1943~1945 (MB)。アマゾンならポイント還元本が多数。ヴェルナー ヘルト, 透, 野崎作品ほか、お急ぎ便対象商品は当日お届けも可能。. ★こちらの商品は一世帯(同一住所)3点までとなります。 新金型胴体パーツ 3種類のドイツ空軍本土防空任務機デカール付属 パッケージサイズ/重さ : 25 x 17. .

ドイツ本土防空戦 ドイツ戦闘機隊 vs 連合国4発爆撃機. 09 ドイツ 世界の軍隊 兵器 戦闘機・航空機; 1940年7月に開始された、バトル・オブ・ブリテンで敗北したドイツ軍は、防空体性の強化に努めた。. 6,380円 (お取り寄せ) 数量(1点以上から購入. タミヤ公式オンラインストアです。ミニ四駆、ラジコン、プラモデルから塗料、工具など、5,000点以上の商品を取り揃えています。1/48 ドイツ迎撃戦闘機セット「ドイツ本土防空戦」.

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. B-29の出撃総数と第21爆撃集団のB-29出撃1回に対する日本軍戦闘機の攻撃回数推移 上表のとおり1945年1月までの日本軍戦闘機によるB-29への迎撃は執拗であり、特に京浜地区の防衛を担う立川陸軍飛行場や調布陸軍飛行場に配備されていた二式戦「鍾馗」・三式戦「飛燕」、海軍厚木基地・横須賀基地に配備されていた雷電はB-29にとって危険な存在で、爆撃後背後から襲いかかられ一度に十数機が被撃墜・不時着の憂き目に合うこともしばしばであった。日本軍戦闘機の装備の中で、B-29搭乗員に恐れられたのが三号爆弾であり、B-29搭乗員は炸裂後の爆煙の形状から白リン弾と誤認し、三号爆弾を「いやな白リン爆雷」と呼んで、空中で爆発すると凄まじい効果があったと回想している。第三三二海軍航空隊に所属し零戦52型でB-29を迎撃した中島又雄中尉によれば、三号爆弾は命中させるのは非常に困難であったが、なかには7機のB-29を撃墜した搭乗員もいたという。撃墜できなくとも、B-29の編隊を乱して、損傷したり落伍したB-29を集中して攻撃できるという効果もあった。 しかし、空冷エンジンの機体が圧倒的に多く、高高度性. タミヤ 1/ 48 ドイツ迎撃戦闘機セット「ドイツ本土防空戦」(89769) 返品種別b. 5 x 4 cm / 122g 【通販のご予約について】 予約商品の発売.

パブリック・ドメイン, Link これは中戦車であって、重戦車じゃないだろうと思うかもしれませんが、戦闘重量30tの四式中戦車は同26tの九五式重戦車より重く、戦前基準なら立派な重戦車です。 というより、戦車の発達で装甲や火力が強化された結果、寸法はともかく重量が増加してかつての重戦車を追い抜いたということ。 日本陸軍では九七式中戦車や九五式軽戦車に対戦車戦闘任務も与えていましたが、ノモンハン事変で遭遇したソ連戦車の火力が強力だったこと(装甲防御はそれほどでも無かった)や、第二次世界大戦やドイツによる対ソ戦でT34が登場したことで、戦車の見直しが図られます。 とはいえ確たるコンセプトがあったわけでもなく、「とにかく武装と装甲を強化して敵戦車が登場しても困らないようにしよう」程度で、武装も当初は長砲身57mm戦車砲程度でした。 しかし、各戦線からの情報が集まり、日本の戦車では続々登場する連合軍の新型戦車に対抗が難しく、短砲身75mm砲を装備した一式砲戦車や三式中戦車でも十分でないとみなされ、四式中戦車の火力も75mm戦車砲へと強化されます。 溶接砲塔の製造がうまくいかないなど問題はあったものの、カタログスペック通りなら火力、防御力、機動力のバランスに優れた「主力戦車」になりそうでしたが、結局終戦までに2~6両が完成したのみで終わりました。. 【世界最強だった日本軍航空部隊】B29爆撃機を485機も撃墜した本土防空部隊 (1/2ページ). v=2hHlSl0As4g参考文献大内健二『ドイツ本土戦略爆撃. 1/48 ドイツ迎撃戦闘機セット「ドイツ本土防空戦」 (プラモデル) タミヤ 89769* ミリタリープラモを通販で販売しています。. マーキングは、1945年のドイツ本土防空戦を戦った機体3機をセレクト カルトグラフ印刷のシルクスクリーンデカール付属 パッケージサイズ/重さ : 19. と脱力するような出来事でしたが、ともあれキ100は日本陸軍が量産した最後の傑作機として、終戦前の数か月ながら活躍したのです。. 本土防空戦. ドイツ本土防空戦 英米爆撃機兵団vs.独防空システム.

ドイツの防空戦日本の陸海航空隊はB29の迎撃に奮戦しましたが、思ったほど撃墜破できませんでした。ドイツはどうだったのか教えてください。日本と同じで余りパッとしなかったのですか? また、ドイツ空襲に参加した米英連合軍の爆撃機とドイツの迎撃戦闘機を教えてください。 ドイツ. ※9:17サイパン・グアム・テニアンに約1000機のB-29が展開します3:18 読みが二式戦ですが字幕が正しく三式戦闘機です次の回. Amazonでのドイツ本土防空戦 (欧州戦史シリーズ (Vol. 第二次世界大戦時の日本におけるもの:日本本土空襲参照。 ほかに第二次世界大戦時のドイツにおけるもの. 1943年に英国にある米軍基地から、b-17爆撃機編隊がドイツ本土爆撃の往復途中、ドイツ機と空中戦を交えた。(戦闘機サンダーボルトの護衛付き. パブリック・ドメイン, Link 四式中戦車と並行して、さらに装甲防御を強化、副砲として車体前面に37mm戦車砲を追加した五式中戦車が開発されます。 本格的な開発にかかった1944年頃となると、もはや実用時期に外地へ運ぶ余力も無いため輸送能力はそれほど考慮されず、35t級以上の事実上、重戦車と呼べる中戦車となっていました。 ただ、1945年3月に車体が完成した時点でもはや開発続行して量産しても本土決戦に間に合う見込みは無く、量産予定は前述の四式中戦車のみ。 五式は最終的にどうなったかといえば、車体と砲塔がほぼ完成したものの主砲は結局搭載されず、完全な姿を一度も表すことなく、陸軍最後の戦車は終わったのでした。. 第二次世界大戦 ドイツ本土防空戦 Part2 歴史 Part1⇒sm9253988アメリカの欧州参戦以降は、圧倒的な数の前に戦力喪失し、ドイツの各都市は甚大な被.

タミヤ 1/48 スケール限定シリーズ ドイツ空軍 迎撃機 本土防空戦セット プラモデル 89769 3日〜5日以内の発送となります。 お気に入り. By Imperial Japanese Army – php/15390-About-the-Experimental-Superheavy-Tank-O-I, パブリック・ドメイン, Link 日本陸軍重戦車史の「花形」としてよく登場するのが超重戦車オイで、正式には「オイ車」(オは大型戦車のオで、イはイロハのイ、つまり一番最初の重戦車という意味)。 近年になって資料の「発掘」が相次いで全貌が次第に明らかになりましたが、それ以前には100t説、120t説、150t説、それぞれ全部作ったなど、いろいろな説がありました。 実際に作られたのは1943年に製造された150t超重戦車オイで、15cm榴弾砲を主砲として搭載、戦場近くまで鉄道などで分解して運んで組み立て、敵の強力な陣地へ重装甲を活かして接近、強力な火力でこれを吹き飛ばすという構想です。 ただし、30t程度の戦車でも持て余す当時の日本陸軍では分解しても輸送能力は疑問な上に、それだけ重い車両を走らせたこともありません。 そこで試作車は砲塔や武装を搭載しない、なるべく軽い状態(これが100t説や120t説につながったかも)で走行試験を行いましたが、それでも路面を破壊しサスペンションや転輪は次々に脱落。 過去の俗説にあった「走ろうとすると地面を掘り返すばかりで埋まり、腹がつかえて動かなくなった」ほどひどくは無かったものの、とてもではありませんが戦闘重量で走らせようなどと考えられる代物では無かったのは確かです。 結局、「とても実用は無理」と即断されて、材料の無駄とばかりに1944年春にはたった1両のオイ車は解体されてしまったのでした。 飛行機や軍艦では綿密な計算の元、せめて飛行や航行に支障が生じない程度に設計されてから実物が作られるものですが、オイ車の場合は何か「その場の思い付きで作った大道具」それも演劇というよりコントのそれが思い浮かぶような、ただの無駄遣いにしかならなかったのが不思議です。. ベルリンの戦い (ベルリンのたたかい、 英語: Battle of Berlin)は、 第二次世界大戦 末期、 1945年 4月16日 の 赤軍 の ゼーロウ高地攻撃 開始から、 総統地下壕 における ヒトラー の自殺、 国会議事堂 の陥落、 5月2日 の ドイツ国防軍 のベルリン防衛軍司令官 ヘルムート・ヴァイトリング の降伏に至るまで、ベルリン周辺で展開された 赤軍 とドイツ軍の戦闘のことである。. 一般に、飛行機のエンジンには大きく分けてエンジンを空気で冷やす「空冷」と、内部に冷却液を循環させて冷やす「液冷」の2種類があります。 第2次世界大戦では日本だと空冷、イギリスやフランスでは液冷が圧倒的で、アメリカや空冷が多かったものの液冷が無かったわけではなく、ソ連はその逆、といった具合に、各国の航空産業で得意分野というか、好みが分かれていました。 液冷エンジンは基本的には現在の自動車で数多く使われるものと同じ、ラジエーターで冷やした冷却液を循環させる当たり前のエンジンではありますが、低空から高空まで、熱帯から寒冷地まで、通常飛行から戦闘機動まで行う軍用機では勝手が違います。 エンジン内部で急激な気圧の変化による冷却配管への負担、激しいGによる冷却液の偏りなどもあって、自動車用よりよほど高い工作精度が要求されるためです。 工業力の低かった日本の航空機用エンジンで空冷が主流だったのはそのためですが、一方でドイツのBMW製エンジンを国産化していた川崎飛行機(現在の川崎重工業航空宇宙カンパニーおよび、同ガスタービン・機械カンパニー)のように、液冷を得意としているメーカーもありました。 その技術で戦前に陸軍の九二式戦闘機、九五式戦闘機を作っていた川崎飛行機は、いわば日本の「水冷 / 液冷エンジンの名門」だったわけです。 1940年代の軍用機を担う液冷エンジンとしてドイツからダイムラー・ベンツDB601の生産権を購入する時も、生産能力の限られた愛知航空機(主に海軍へ供給)に加え、陸軍へも供給するため川崎航空機でも生産権を得たのは、こうした事情がありました。. ドイツの防空戦 日本は陸軍機も海軍機もB29の迎撃に奮闘しましたが、あまり戦果を上げられませんでした・・・ドイツはどうだったのでしょうか?多くのB17やランカスターを叩き落したのですか?それとも日本と同じようにあんまり戦果を上げられなかったのでしょうか?またドイツの主だっ. 2%程度という読売の資料がある。 アメリカ軍による第二次世界大戦でのB-29損失の統計も資料によって異なるので列挙する。 米国戦略爆撃調査団(USSBS)による統計 B-29所属部隊の戦績と損失(アメリカ空軍 第9爆撃航空団統計) 第20空軍の航空機種類、損失原因別の戦闘任務での損失(アメリカ陸軍航空軍統計管理室による統計-Table 165) アメリカ陸軍航空軍統計管理室統計をもって日本軍に撃墜されたB-29の総数は147機とされることがある。この統計の損失原因のその他(other causes)については故障や事故を含むが、もっとも多いのは未知(ないし未確認)の原因(lost to unknown reasonsもしくはcauses)であり、その中にも相当数の日本軍による撃墜数も含まれている。例えば、東京大空襲と呼ばれる任務番号40号、1945年3月9日(爆撃は翌10日未明まで)の東京市街地に対する夜間無差別爆撃では、B-29が325機出撃し損失が14機、内訳は日本軍の対空火器での撃墜2機、事故1機、その他4機(3機が燃料切れ墜落、1機不明)、7機が原因未確認とされている。原因未確認の7機はすべて連絡のないまま行方不明となった機であるが、この日に出撃して無事帰還したB-29搭乗員からは、東京上空で7機のB-29がおそらく撃墜されたという報告があり、さらに行方不明の1機については銚子岬の上空で4本の探照灯に捉えられて、大小の対空火器の集中砲火で撃墜されたという詳細な報告があったのにも関わらず、原因未確認の損失とされ、この日に日本軍により撃墜されたと判定されたのは、東京上空で対空火器で撃墜された1機と、対空火器による損傷で不時着水して搭乗員全員が救助された1機の合計2機のみに止まった。当時のアメリカ軍は日本軍の攻撃(Enemy Action)による損失と認定するにはよっぽどの確証が必要で、それ以外は未知(ないし未確認)の原因(lost to unknown reasonsもしくはcauses)とする慣習であったので、原因未確認の損失が増加する傾向にあった。 B-29が最大の損失を被った任務番号第183号、1945. パブリック・ドメイン, Link キ61は武装強化など数度のマイナーチェンジを経ていますが、ハ40に改良を加えて出力を向上したハ140を搭載するキ61-II、三式戦闘機二型へのビッグマイナーチェンジが試みられます。 特に高空での飛行性能は向上し、「B-29が相手でも高度1万mで編隊を組んで迎撃できる唯一の戦闘機」とまで言われましたが、ハ140はハ40以上に生産が難しいエンジンで、マトモに量産するには日本の技術力を完全に超えていました。 それでいてキ61の機体の方は量産性が考慮された生産しやすい飛行機だったので、エンジンが供給されない「首無し機」が滞留してしまいます。 これを何とか戦力化しようと、新型空冷エンジンハ112-II(海軍名・金星62型)にエンジンを載せ替え、空力的リファインを施したキ100(通称、五式戦闘機)を開発。 液冷戦闘機のメリットである空力性能が損なわれる危惧はありましたが、いざキ100を飛ばしてみるとラジエーターやその配管など液冷関係の装備が無くなったことで空気抵抗はかえって減った上に大幅に軽くなり、最高速度以外の全性能が向上しました。 今まで液冷エンジンにこだわった数年は一体何だったのか. 著 者:ヴェルナー・ヘルト 編 集:アートボックス 全176ページ.

もし日本本土防空戦の時ドイツ並みの防空体制と装備があればB29の撃墜数はどの位増えたと思います?3~4割位増えたでしょうか装備品は全て真面に使えるとしてです 米軍は日本に爆撃作戦を開始した当初は不慣れ、だったので効果的な戦果が無かったが段々、回数を増すごとにコツわかってき.

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